¿Una fiambrera eléctrica te deja el coche sin batería?

Con el motor en marcha, no: el alternador cubre de sobra los 70 W y la batería ni se entera. Con el motor apagado, una fiambrera de 70 W consume unos 5,8 A a 12V y gasta alrededor de 3,4 Ah en un ciclo completo de 35 minutos. En una batería sana de 60 Ah eso es menos del 6 % de su capacidad. Arranca sin problema. Los cálculos están abajo, y también los casos en los que sí hay que tener cuidado.

Los números, paso a paso

Toda la cuenta sale de una división. Un aparato de 70 W a 12V consume 70 ÷ 12 = 5,8 A. Si está enchufado 35 minutos, es decir 0,58 horas, gasta 5,8 × 0,58 = 3,4 Ah. En energía son unos 41 Wh, lo mismo que cargar un portátil de oficina desde cero.

Un detalle que suele sorprender: a 24V consume la mitad de amperios para la misma potencia. Por eso en un camión el margen es todavía mayor, incluso antes de contar que sus baterías son el doble o el triple de grandes.

Con el motor en marcha: no hay debate

Un alternador de coche entrega entre 90 y 150 A. Los 5,8 A de la fiambrera son entre el 4 y el 6 % de lo que está produciendo. Puedes conducir con ella enchufada todo el tiempo que quieras y la batería llegará igual de cargada que si no la llevaras. Esta es la forma normal de usarla: la enchufas al salir y comes al llegar.

Con el motor apagado: la regla de la hora

Aquí sí hay que pensar un momento. La regla práctica es no dejarla más de una hora con el motor apagado. Con eso te mantienes muy por debajo del umbral donde una batería sana empieza a tener problemas para arrancar.

El motivo por el que no se puede dar un número más generoso no es la capacidad de la batería, es su estado. Una batería de arranque no está pensada para descargas profundas, y tres factores cambian mucho el margen real:

• La edad. A partir de los cuatro o cinco años, una batería puede tener la mitad de la capacidad que dice su etiqueta, y no lo avisa hasta el día que no arranca.
• El frío. A 0 °C una batería de plomo entrega bastante menos que a 25 °C, y además el motor pide más para arrancar. En invierno el margen se estrecha por los dos lados a la vez.
• Lo que ya tengas enchufado. Luces de posición, un frigorífico portátil, un inversor, la radio. Todo eso suma al mismo presupuesto.

Si tu batería tiene más de cinco años y vas a calentar con el motor apagado en pleno invierno, ahí sí conviene arrancar el motor unos minutos a mitad del ciclo. No por la fiambrera: por la batería.

La forma de usarla que no tiene ningún riesgo

1. Enchúfala al empezar a conducir, no al aparcar. Los 25-35 minutos de calentado los pagas con el alternador, gratis.
2. Si tu trayecto es más corto que eso, enchúfala igual mientras conduces y termina el ciclo en la parada: habrás hecho la mayor parte con el motor en marcha.
3. Al acabar, desenchúfala. No la dejes puesta «por si acaso»: hay vehículos en los que la toma sigue dando corriente con la llave fuera.
4. Si comes siempre en el mismo sitio con el motor apagado y trayectos muy cortos, lo que quieres no es otra fiambrera, es una batería auxiliar. Es la solución habitual en autocaravana.

El fusible, que es el fallo más frecuente

Lo que la gente encuentra en la práctica no es una batería vacía: es que salta el fusible de la toma del mechero. Esas tomas suelen ir protegidas a 10, 15 o 20 A, y 5,8 A caben de sobra en cualquiera de ellas. El problema aparece cuando en la misma línea hay un cargador doble de móvil, una cámara y un compresor.

Si te salta, no subas el fusible a uno de más amperios: ese fusible protege un cable que está calculado para esa corriente. Usa otra toma, o reparte lo que tienes enchufado.

¿Y cuánto cuesta en electricidad si la enchufo en casa?

Prácticamente nada, y merece decirlo porque a veces es la duda de verdad. 70 W durante media hora son 0,035 kWh. A precios domésticos españoles, medio céntimo por comida. El coste de usarla no está en la luz: está en acordarte de llenarla la noche anterior.